ホーネット250のインプレッション

速さとしてのホーネット

直線では250のオフ車なんかには負けません。
数ｍは先行されますがそれ以降は勝負になりません。
タイヤが太いとかでフリクションロスは大きそうですが
バリオスとも変わらない加速です。
逆に言えば、同じカテゴリィ（250、4st、4気筒）なら加速はあまり変わらない。

峠では小排気量というアドバンテージが大きいです。
高回転域を使い甲高い音を響かせながら
太いタイヤを履いているとは思えない軽快な倒しこみや
ネイキッドならではの深いハンドルの切れ角で
タイトコーナーになるほど強い車種と言えるでしょう。

足つき

2003年にマイナーチェンジし、シート高が
745ｍｍになりました。
そのおかげで立ちゴケしそうになっても
軽さもあり踏ん張れる位の足つきの良さです。
ただ、足つきが良すぎて男性が乗ると膝が窮屈です。
私はステップを踏ん張りやすいし
何より段差に気づかないまま足を下ろしても
コケなくて済むので利点だと思っています。

タンク

グラマラスボディーｗ
タイヤと並ぶ大きな特徴でしょう。
タンク容量は16リットルもあり
平均燃費を23ｋｍとすると
ホーネットは368ｋｍ走れる計算になります。
よって、ツーリングバイクとしてもお勧めできます。
ツーリングで400km以上無補給で走ったこともあります。

マフラー

アップサイレンサーを採用しています。
タンデムでもカバーが付いているので熱くはありません。
音は6000rpmまではカムギヤトレーンの
「キュイーン」というモーターっぽい音しか聞こえません。
それ以降は6000から8000rpm程は野太い音が響き
10000rpmでエンジン全体が共鳴し
音質的に一番凶暴な音になり
それ以上では250の4気筒独特の甲高い音がします。
SOUNDで録音したものを公開しているので
聴いてみて下さい。

エンジン

20000rpmまで回ったCBR250RR直系の
エンジンを採用しています。
またカム駆動にチェーンではなくギヤを使う
カムギヤトレーンを採用していて
バリオスがジェット機のような音に対し
モーターのような音がします。
CBR250RRのエンジン音と比べると
ホーネットは17500rpmまでしかまわらないので
大したこと無いなぁ～とか（ぉ
それはさておきエンジンの特性としては
慣れてくれば2000rpmでクラッチを繋いで走れるような
低速トルクがあり、ヒュンヒュン回るエンジンでもあり
トルクの谷が感じられないほどです。
とはいえ、7～8000rpmあたりにトルクの谷があり
中途半端に流していると加速の鈍さが感じられます。
峠で走るときには１万回転以上を維持していれば
相当速く走れるでしょう。

ブレーキ

フロントブレーキはは4ポットキャリパー
リアは片押しキャリパーです。
よく、「ホーネットのブレーキは効かない」とか聞くのですが
実際はそうでもないと思います。
「ふにゃふにゃする」とかいう話は
ステンメッシュにすれば良いのですが
メンテをこまめにする事でも改善出来ます。
私もメンテをサボっていた時はブレーキが効いているのか
わからない事もあったり（ぉ
キャリパーの清掃とピストンのグリスアップをすると
カチッとした手ごたえが戻ってきます。

燃料計

ここで書いておかなければならないのが燃料計。
「何の説明が要るんだ？」と思われるかもしれませんが
この燃料系は100ｋｍ位まで満タンを指しています。
160ｋｍあたりで真ん中、220ｋｍでEら辺を。
これは町乗りでの距離の話なので
ガソリンの量で説明すると
５リットルを消費するまでは針は動かず
そこから3リットルを使うと真ん中まで
更に3リットルでEの辺りに。
そこから5リットルはある計算になり
100km程は走れる計算になりますが
実際はタンクの構造から全部は使い切れないだろうし
針がEら辺を指していて精神衛生上良くないので
二百数十キロ走ったらガソリンを入れるようになります。

サスペンション

フロント
やわらかいです。
峠とか行くと不満に感じるかも。
しかし町乗りではこの柔らかさのおかげで
快適に走れます。

リア
７段階調節できますが、乗り手の体重や荷物によって
変える程度だと思った方が良いでしょう。
下手に硬くしたりするとバランスが崩れますので。
標準が２ですので、標準的な体重の人は
このままで良いと思います。